Glosario · Costos y días libres
¿Qué es la demora? Cargos por demora y detención, explicados
También conocido como Demora, Detención, Almacenaje portuario, Demurrage y Detention.
La demora es la tarifa diaria por un contenedor que sigue en la terminal después de sus días libres. Cómo se cobra y en qué se diferencia de la detención.
Última actualización
La demora es la tarifa diaria que cobra una naviera cuando un contenedor permanece dentro de la terminal portuaria después de agotar sus días libres. Se cobra por contenedor y por día, en una escala creciente, y corre hasta que el contenedor sale por la puerta de la terminal. Una vez que está afuera, en su poder, el cargo por retenerlo se llama detención.
En carga perecedera el reloj es corto. Un contenedor refrigerado (reefer) de aguacates se descarga el jueves anterior a un feriado, con tres días libres. Cuando alguien vuelve a su escritorio, el cargo ya lleva un día corriendo. Y sigue corriendo, a una tarifa que va en aumento, hasta que alguien retira el contenedor.
La diferencia está en la puerta
La demora se cobra mientras el contenedor sigue dentro de la terminal portuaria, después de sus días libres. Usted paga por el espacio en el patio.
La detención se cobra una vez que el contenedor salió de la terminal y está en su poder. Usted paga por el equipo de la naviera: cada reefer que usted retiene es uno que la naviera no puede cargar en el siguiente buque.
Un mismo envío genera ambos cargos con frecuencia: demora mientras avanza el despacho de aduana y luego detención mientras el contenedor espera a vaciarse en su almacén.
| Demora | Detención | |
|---|---|---|
| Dónde | Dentro de la terminal | Afuera, en su poder |
| Qué paga | Espacio en el patio | El equipo de la naviera |
| Empieza | Descarga del buque | Salida de la terminal |
| Termina | Salida de la terminal | Devolución del vacío al depósito |
Esa última celda es la que cuesta dinero sin hacer ruido. La detención corre hasta que el contenedor vacío se devuelve, no hasta que usted lo descarga: un contenedor ya vaciado en su patio sigue alquilado.
Son relojes separados con plazos separados, y por eso un contrato que los cotiza combinados toma a la gente por sorpresa. Siete días combinados parecen generosos hasta que el despacho de aduana consume cinco y usted está en detención desde el momento en que el contenedor sale por la puerta.
Ambos se cobran por contenedor y por día en una escala creciente: aproximadamente €40–75 diarios al principio, varias veces eso después del décimo día. Con esa escala, un retraso de una semana cuesta mucho más del doble que uno de tres días. Y es por contenedor, así que un envío de veinte contenedores multiplica cada cifra.
Por qué los perecederos se quedan sin días primero
Los días libres de un reefer suelen ser 2–4, frente a 5–7 para la carga seca, con una tarifa diaria más alta cuando se agotan. La carga que menos puede esperar tiene el reloj más corto. No es casualidad: el equipo refrigerado escasea, y dar pocos días libres es la forma en que la naviera obliga a que rote.
Y la factura es la parte más pequeña de la cuenta. Tres días en una terminal son también tres días de vida útil, y la vida útil es lo que usted vendió. La fruta que llega con una semana de vida en lugar de diez días va a otro comprador a otro precio, o termina en un reclamo. Un importador de carga seca que pierde los mismos tres días paga solo la primera línea de esa cuenta.
Trackberry lleva ambos relojes en cada uno de sus contenedores, a partir de la descarga y la salida de la terminal registradas. Una vez guardados sus días libres, avisa a su equipo dos días antes de que se agoten los días libres de demora, y otra vez el último día libre. Cómo funciona el reloj de días libres tiene el detalle.
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Trackberry reúne en un solo lugar los contenedores que ya tiene en el agua: seguimiento, documentos y un ETA en vivo. Vea cómo funciona para importadores de productos frescos, o reserve una llamada de 20 minutos.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un cargo por demora?
Es el cargo diario por dejar un contenedor lleno en la terminal portuaria más allá de los días libres de su contrato. La naviera lo factura por contenedor y por día, y la tarifa suele subir cuanto más tiempo se queda el contenedor. Los cargos por demora se detienen cuando el contenedor sale de la terminal, y desde ese momento empieza el reloj de detención.
¿Cuál es la diferencia entre demora y detención?
La puerta de la terminal. La demora se cobra mientras el contenedor está dentro de la terminal; la detención, mientras está afuera, en su poder. Ambas son cargos diarios de la misma naviera, y un mismo envío puede generar las dos en el mismo viaje.
¿Cuándo empieza el reloj?
La demora empieza con la descarga del buque, no en la ETA ni con el aviso de llegada. Un buque que atraca dos días antes le deja dos días menos, y nadie le envía una corrección. La detención empieza con la salida de la terminal y termina cuando el vacío se devuelve al depósito.
¿Se puede exonerar la demora o la detención?
A veces, por retrasos que causó la propia naviera: un atraque tardío, un contenedor mal estibado. Casi nunca por un documento que no estaba listo. Pídalo mientras el contenedor sigue en el patio. Una vez emitida la factura, la exoneración es mucho más difícil de conseguir, y aún más difícil una vez pagada.