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Combustible búnker, biocombustible y metanol verde
También conocido como Búnker, VLSFO, Metanol verde, Biocombustible marino, Bunker fuel, Bunkers y Green methanol.
El combustible que quema un buque, los recargos en su factura y lo que vende realmente una naviera cuando ofrece una alternativa baja en emisiones.
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El combustible búnker es el combustible que quema un buque, y “abastecerse de búnker” es la operación de cargarlo. La mayoría de los portacontenedores usan fueloil de muy bajo contenido de azufre (VLSFO). Este reemplazó al combustible más pesado en casi todas las rutas cuando se endureció el límite de azufre en 2020.
Le llega a usted como un recargo. El combustible es el mayor costo variable de un viaje, así que las navieras lo cotizan aparte de la tarifa base y lo ajustan. Por eso una tarifa acordada en octubre puede llegar en febrero con un total distinto.
Una segunda línea en la factura
Ahora hay un recargo de carbono junto al de combustible. El transporte marítimo está dentro del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE. Por eso, una naviera debe entregar derechos por las emisiones en las rutas europeas y traslada ese costo. FuelEU Maritime añade un requisito aparte sobre la intensidad de gases de efecto invernadero de la energía que usa un buque. Ambos aparecen en la misma factura, y ambos bajan cuando un buque quema menos, que es el mecanismo detrás de los buques asistidos por viento.
Qué es el combustible “verde” y qué está comprando
Hay dos alternativas que ya navegan. El biocombustible marino suele ser una mezcla de biodiésel elaborado a partir de residuos con búnker convencional, y no requiere cambios en el motor. El metanol verde, producido a partir de biomasa o de hidrógeno renovable y carbono capturado, requiere un motor de combustible dual. Los buques que pueden quemarlo se están entregando ahora, no se están adaptando.
Lo importante para un importador es cómo se vende. Las navieras lo ofrecen como productos pagados aparte, con un certificado adjunto. El combustible va al buque que resulte conveniente, y a su reserva se le asigna en el papel una parte de la reducción. Es un método legítimo, y el único que funciona mientras el combustible escasea. Pero significa que una huella menor no le llega por suerte. Le llega porque la compra, y el certificado es lo que querrá ver el auditor de su cliente.
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Preguntas frecuentes
¿Contratar un producto marítimo bajo en emisiones reduce de verdad las emisiones que reporto?
Sí, si el certificado se emite con un método reconocido y usted lo conserva. Lo que compra es una parte documentada de una reducción de emisiones lograda en algún lugar de la flota de la naviera, no combustible más limpio en el buque que lleva su reefer. Esa distinción importa cuando un comprador pregunta cómo se acreditó la reducción. Para la atmósfera, no hay diferencia.