Seguimiento de contenedores con IoT para productos frescos

El seguimiento de contenedores con IoT consiste en instalar un dispositivo conectado en el propio contenedor: radio celular o satelital, GPS y, por lo general, sensores. El contenedor informa entonces su propia posición y su estado, en lugar de que se deduzcan del buque que lo lleva. Es la única fuente de datos del transporte en contenedores que habla de verdad de su contenedor.

Todo lo demás es deducción. El AIS le dice dónde está un buque; los hitos del transportista le dicen qué hizo la naviera y cuándo terminó por publicarlo. Un dispositivo en el contenedor responde directamente, incluso en los vacíos donde las otras dos fuentes no dicen nada.

Dos tipos, y no son intercambiables #

Los dispositivos instalados por el transportista son la telemática de reefers: el hardware de la propia naviera, conectado al controlador de refrigeración, que alimenta el producto de monitoreo de la naviera. Usted no lo elige y puede que no reciba los datos, porque los datos van a quien tiene la reserva.

Los dispositivos instalados por el embarcador son dispositivos de seguimiento o registradores de datos que usted coloca con la carga. Los datos son suyos, y a cambio alguien tiene que colocar el dispositivo y recuperarlo. Además, un dispositivo a batería dentro de una caja de acero, bajo otras cuarenta cajas de acero, informa de forma irregular en el mar.

Para qué sirve #

Sobrevive a un transbordo. El dispositivo se queda con el contenedor, así que sigue respondiendo justo donde los datos del buque dejan de referirse a su carga.

Cubre los tramos terrestres. Un contenedor que cruza Panamá por tren o que sale hacia el norte desde Rotterdam no tiene AIS en absoluto.

Golpes, inclinación y aperturas de puerta, en los paquetes de sensores que los miden: los eventos que nadie informa y sobre los que todos discuten después.

Lo que no es #

No es barato por contenedor, y por eso es normal en carga de alto valor y raro en un programa de rutina. No es continuo: la conectividad en alta mar es la limitación, y las lecturas llegan en ráfagas. Y no sustituye los hitos del transportista, porque los días libres empiezan con un evento de descarga que registra la naviera, no con una posición que informó su dispositivo.

Para la mayoría de los importadores, la respuesta práctica es por capas. Use los datos del transportista para los relojes y los hitos, una plataforma de seguimiento para vigilar todas las navieras a la vez, y un dispositivo cuando una partida concreta lo justifique. Trackberry está en la capa del medio y no lee dispositivos, algo que conviene saber antes de planificar en torno a él.

Preguntas frecuentes #

¿El seguimiento con IoT es mejor que el AIS? #

Para su contenedor, sí: informa sobre el contenedor y no sobre el buque, y sigue funcionando después de un transbordo y en carretera. Para saber si un viaje avanza con normalidad, el AIS es más barato y cubre todos los buques.

¿Necesito un dispositivo para hacer un buen seguimiento de un reefer? #

No. La mayor parte del costo evitable en carga perecedera viene del tiempo (una conexión perdida, una descarga que nadie notó), y eso se ve en los hitos del transportista. Un dispositivo se paga solo cuando el estado de la carga o su custodia están realmente en disputa.

¿Por qué mi dispositivo de seguimiento deja de informar en alta mar? #

Porque necesita llegar a una red para transmitir. Las unidades celulares se quedan en silencio en cuanto el buque se aleja de la costa, y las satelitales están limitadas por la energía y por la posición del contenedor en la estiba. Los vacíos de varios días son normales y no indican una falla.