Software de seguimiento de contenedores
Software de seguimiento de contenedores para importadores de productos frescos
Las plataformas de visibilidad genéricas se crearon para quienes mueven bienes durables, donde un contenedor que llega cuatro días tarde es una molestia. Para usted es un problema de vida útil con una posición vendida a futuro de por medio. Trackberry rastrea la caja como un importador de productos frescos tiene que leerla: frente a la temporada y a la fruta.
Gratis durante la beta, luego €15 por contenedor · Sin compromiso · Sin tarjeta
- Transportistas compatibles
- 436
- Envíos rastreados
- 305
- Hecho para
- Productos frescos
Por qué el seguimiento genérico se queda corto para productos frescos
Todo producto de seguimiento de contenedores responde “dónde está mi caja”. Para la mayoría de las cargas, esa es toda la pregunta. Para un reefer de cerezas vendido antes de zarpar, el “dónde” es un sustituto de tres preguntas que el mapa no responde: ¿llegará en la fecha para la que lo vendí?, ¿la fruta sigue valiendo lo que pagué?, ¿hay algo que tenga que hacer hoy?
La diferencia se nota en lo que el software pone primero. Una plataforma creada para electrónica pone la posición del buque al centro, porque es lo que preguntan sus compradores. Pero la posición del buque es el dato de la página que más a menudo está equivocado. Viene del AIS, que reporta el barco y no su contenedor, y sigue equivocado mientras su caja espera en un muelle después de un transbordo. Mientras tanto, los eventos que le cuestan dinero a un importador de productos frescos quedan enterrados a dos clics o directamente no aparecen: un rollover que se manifiesta como una ausencia y no como una notificación, o el día en que empiezan a correr los días libres.
Explicamos de dónde vienen los datos de fondo en la guía de seguimiento de contenedores, y vale la pena leerla antes de comprar cualquier cosa, incluido esto. Un comprador que sabe de qué fuente viene cada dato evalúa mejor a cada proveedor, nosotros incluidos.
Lo que obtiene
Lo que cambia en su semana de trabajo.
Hitos sobre los que puede actuar, no un punto en un mapa
Ingreso a terminal, cargado, zarpe, transbordo, descarga, salida de terminal, devolución del vacío. Cada hito viene de la naviera con su marca de tiempo, separado de la posición satelital para que vea cuándo ambos no coinciden. Un buque que zarpa sin evento de carga para su contenedor es la señal fiable más temprana de que algo salió mal, y nadie lo va a llamar para avisarle.
Los documentos llegan con la caja
Listas de empaque, conocimientos de embarque, facturas comerciales, certificados fitosanitarios, EUR1 y CMR se leen automáticamente desde su bandeja de entrada y se adjuntan al envío al que pertenecen. Cuando un cliente o un inspector los pide, el certificado está a un clic y no a una búsqueda en once meses de correos.
Alertas cuando algo cambia, no un panel que tiene que visitar
Una ETA que se movió, una llegada ya atrasada, una caja que lleva demasiado tiempo en el puerto, un contenedor que debería estar reportando y cuyo seguimiento se quedó en silencio. La alerta es el producto. Un panel que nadie abre un martes es donde mueren los proyectos de visibilidad.
Leído frente a la temporada, no solo frente al calendario
Publicamos las ventanas de exportación de cada origen y cultivo que cubrimos, para que pueda leer una ETA frente a todo lo que llega esa semana. Una llegada peruana tardía no significa lo mismo en una semana en que México también está embarcando que en una en que no.
Todos los transportistas en un solo lugar
436 transportistas compatibles, marítimos y aéreos. Los importadores rara vez trabajan con una sola naviera, y la alternativa a un solo lugar es una carpeta de marcadores con portales, cada uno con su inicio de sesión y sus propias palabras para el mismo evento.
La calidad a la llegada, guardada con el envío
Los informes de inspección se guardan con el contenedor que describen, así que un reclamo presentado meses después se arma con registros, no reconstruido de memoria y con la galería de fotos de un teléfono.
Le conviene si
- Importa productos frescos por vía marítima, en contenedores refrigerados, con más de una naviera.
- Los documentos de sus envíos llegan por correo, de proveedores que les dan formato cada uno a su manera.
- Alguien de su equipo hoy vuelve a digitar listas de empaque en una hoja de cálculo o en su ERP.
- Vende a futuro, así que una ETA que se mueve es un problema comercial y no solo logístico.
- Ya sufrió un rollover o una factura de demora (demurrage) que nadie vio venir.
Probablemente no, si
- Necesita reserva de fletes, negociación de tarifas o trámites aduaneros: no hacemos ninguno de ellos.
- Embarca carga seca, donde unos días más o menos no cuestan nada.
- Mueve unos pocos contenedores al año; a ese volumen, una hoja de cálculo basta.
- Necesita una instalación local (on-premise). Trackberry es un servicio alojado, y eso no es configurable.
- Busca un sistema de registro que reemplace su ERP, no algo que lo alimente.
Preguntas que hacen los compradores
- ¿Cuánto cuesta?
- Gratis mientras estemos en beta: sin tarjeta, sin compromiso. Después, €15 por contenedor: paga por los contenedores que se embarcan, no por usuarios ni por una suscripción mensual, así que un mes tranquilo le cuesta un mes tranquilo. La integración con ERP es aparte, un pago único desde €2,000 más mantenimiento desde €50 al mes, cotizada según el sistema que ya utiliza. Todos los precios son sin IVA.
- ¿Qué transportistas pueden rastrear?
- Hoy son compatibles 436 transportistas marítimos y aéreos. La lista actual está publicada en /carriers y se actualiza a medida que nuestros proveedores suman navieras, así que puede revisar las suyas antes de agendar una llamada.
- ¿Tengo que darles acceso a mis cuentas en las navieras?
- No. Basta un número de contenedor o de conocimiento de embarque para empezar el seguimiento. Los hitos vienen de las navieras a través de nuestros proveedores de seguimiento, no de sus credenciales en los portales.
- ¿En qué se diferencia de la página de seguimiento gratuita del sitio de mi naviera?
- La página de una naviera muestra una caja en una naviera, sin historial y sin alerta cuando algo cambia. El trabajo de un importador abarca varias navieras y decenas de cajas, y empieza cuando algo cambia: un rollover, una ETA que se movió, una caja que lleva demasiado tiempo en la terminal. Esa parte, un portal no la puede hacer.
- ¿Qué no hace?
- No reserva fletes, no negocia tarifas ni presenta declaraciones de aduana. No reemplaza su ERP. Lee lo que llega sobre sus envíos y le dice qué cambió. Todo lo que implique transar con una naviera ocurre en otra parte.
- ¿Cuánto tarda en ser útil?
- Reenvíe los documentos de un envío y lo verá funcionando. La mayor parte de la configuración consiste en decidir qué buzón nos reenvía los correos. No hay migración de datos, porque el historial se construye a partir de los documentos y números de contenedor que usted ya recibe.
Véalo con sus propios contenedores
Veinte minutos y sus números de contenedor. Verá los hitos, documentos y alertas de envíos que ya tiene en el agua, no de un conjunto de datos de demostración.