Tiempo de tránsito de Perú a Rotterdam para frutas y hortalizas frescas

El flete marítimo de Perú a Rotterdam suele tardar de 22 a 28 días de puerto a puerto en servicios directos, desde Callao o Paita y a través del canal de Panamá. Las rutas con transbordo tardan más.

El rango abarca varios servicios con rotaciones distintas y distinto número de escalas, así que un zarpe concreto puede caer en cualquier punto del rango. La cifra que le importa es la de su reserva, no el promedio.

Si su fruta va a la costa este de Estados Unidos y no a Europa, Perú a Filadelfia es el mismo origen en una ruta de aproximadamente la mitad de duración, con un régimen fitosanitario que esta no tiene.

La ruta #

Los buques cargan en la costa del Pacífico de Perú, suben hacia el norte hasta el canal de Panamá, lo cruzan y luego atraviesan el Atlántico Norte hasta Rotterdam. Es una de las rutas de larga distancia más directas para productos frescos hacia el norte de Europa, y eso explica en buena parte que Perú se haya convertido en el proveedor que es.

El canal es el único punto de dependencia de la ruta. La capacidad de Panamá depende de la lluvia, y en los años secos la autoridad del canal reduce los tránsitos diarios y aplica límites de calado. Por eso los buques navegan con menos carga o esperan un turno. Cuando eso ocurre, las alternativas son peores en lo que aquí importa: una ruta más larga, o un transbordo que introduce una conexión que se puede perder. Más que sumar costo, las dos le restan días a la fruta.

Los años secos no son aleatorios. Siguen el ciclo climático, y El Niño es la versión que además mueve la cosecha de la que depende la carga: vea El Niño y el transporte de productos frescos para las dos mitades del fenómeno.

Estacionalidad #

Los arándanos van aproximadamente de septiembre a febrero y son los que hicieron esta ruta. La uva de mesa se superpone más o menos de diciembre a marzo. Los aguacates están al otro lado del año, aproximadamente de abril a agosto, y eso mantiene el corredor ocupado todo el año en lugar de parado entre temporadas.

La superposición de arándanos y uva en torno a diciembre y enero es el momento más ajustado de la ruta. Aquí el pico no es solo un tema de tarifas: es cuando escasean en origen los contenedores refrigerados. Las mismas semanas son el pico de la fruta chilena en el corredor vecino, y las cajas se posicionaron meses antes según un pronóstico. La escasez de reefers explica por qué ocurre y por qué se repite.

En la práctica, las reservas hechas tarde en diciembre son las que terminan transferidas a otro buque, y el equipo es la restricción con más frecuencia que el espacio en el buque.

Qué falla en esta ruta #

Una conexión perdida cuando la ruta no es directa. Una reserva con transbordo espera al siguiente buque principal si el primer tramo se retrasa. En un servicio semanal son siete días, que en arándanos son la mayor parte de la vida útil que le queda a la fruta.

Equipos en origen en diciembre. No es un retraso en tránsito, sino antes de él: el envío nunca zarpa, y ningún seguimiento lo ve porque todavía no hay nada que seguir. Su primera señal suele ser el exportador diciendo que no consigue cajas.

Restricción del canal en un año seco. Poco frecuente, cíclica y lenta, no repentina. Se manifiesta como rutas más largas y filas de espera, no como un único evento dramático, y afecta a todo el corredor del Pacífico sudamericano a la vez.

Ninguna de estas fallas es exótica. Las tres son la misma falla en formas distintas. El tránsito con el que usted planificó no es el que obtiene, y la diferencia sale de la vida restante de la fruta, no de la factura del flete.

Seguimiento en una ruta de 22 a 28 días #

En un tránsito de esta duración, un retraso de cinco días detectado el segundo día es un problema de planificación. Los turnos de maduración se mueven, se reordenan las entregas a los clientes y la ventana de entrega se renegocia mientras todavía hay buena voluntad. Los mismos cinco días detectados el día veinte son un problema de descarte.

Preguntas frecuentes #

¿Hay un servicio directo de Callao a Rotterdam? #

Sí. Varias navieras operan servicios que escalan en la costa del Pacífico de Perú y en el norte de Europa, con tránsito por Panamá y sin transbordo. También existen rutas con transbordo, normalmente más baratas y más lentas; en perecederos, es un intercambio que conviene valorar en vida útil y no en flete.

¿Cuándo es el pico de esta ruta? #

En torno a diciembre y enero, cuando se superponen los arándanos y la uva de mesa peruanos. Es cuando el equipo escasea más en origen y cuando es más probable que un contenedor se transfiera a otro buque, así que es el período en que conviene reservar con más anticipación.

¿Afecta el canal de Panamá a los zarpes de Perú a Europa? #

Es la principal dependencia estructural de la ruta. En años de sequía, el canal reduce los tránsitos diarios e impone restricciones de calado, lo que empuja a los buques hacia rutas más largas o a hacer fila. Se repite con el ciclo climático y no llega como un hecho aislado, así que conviene planificar con él en mente en lugar de reaccionar.