Tiempo de tránsito de Marruecos a Rotterdam para frutas y hortalizas frescas

El flete marítimo de Marruecos a Rotterdam suele tardar de 5 a 9 días de puerto a puerto, desde Agadir, Casablanca o Tanger Med, subiendo por la costa atlántica hasta el mar del Norte. Las rutas que conectan con un buque alimentador (un buque de conexión más pequeño) en un hub ibérico tardan más.

Es una ruta corta para los estándares del transporte de contenedores, y las rutas cortas se comportan distinto. No hay una travesía oceánica en la que una salida tardía se pueda recuperar sin que nadie lo note, así que la mayoría de los retrasos se trasladan tal cual a la fecha de descarga.

Si su fruta va a Gran Bretaña y no al continente, Marruecos al Reino Unido es el mismo origen hacia un mercado que ahora está detrás de una frontera de tercer país.

La ruta #

Los buques cargan en la costa atlántica, donde Agadir atiende al valle del Souss, que cultiva la mayor parte de la fruta de exportación. Luego suben por la costa ibérica, cruzan el golfo de Vizcaya y entran al mar del Norte. Tanger Med, en el propio Estrecho, es tanto un hub como un puerto de carga.

Rotterdam casi nunca es el destino real. Es la puerta de entrada a un continente, y la mayor parte de lo que se descarga allí sigue por carretera hacia Alemania, Francia y Polonia. Ese tramo por carretera forma parte del tránsito aunque ningún itinerario lo muestre, y los días libres corren durante todo ese tiempo.

La verdadera alternativa en esta ruta no es otra salida, sino un camión. La fruta marroquí cruza a Algeciras en ferry y sube por carretera en grandes volúmenes. Es más rápido cuando el Estrecho está despejado y las carreteras abiertas, y no tiene plan alternativo cuando no lo están.

Estacionalidad #

El tomate va más o menos de noviembre a abril y es la columna vertebral de la ruta. La mandarina va aproximadamente de octubre a febrero, el arándano de febrero a mayo, y la sandía llega más tarde, hacia mayo a julio, cuando todo lo demás termina.

El calendario corresponde a un programa de invierno, y esa es toda la lógica comercial del origen: Marruecos abastece a Europa en los meses en que Europa menos produce. Eso también significa que las semanas pico son las semanas en que una entrega fallida sale más cara, porque no hay oferta local que la reemplace.

De enero a marzo es el tramo más ajustado, cuando el tomate, los cítricos y el inicio de la temporada de berries compiten por los mismos contenedores.

Qué falla en esta ruta #

Equipos en Agadir en invierno. El origen alcanza su pico de golpe y durante unos pocos meses. Cuando faltan equipos reefer, faltan para todos los exportadores a la vez. La escasez es invisible para el seguimiento, porque un contenedor que nunca se cargó no genera eventos.

El tramo por carretera después de Rotterdam. Para la fruta vendida en Alemania, Polonia o el este de Francia, la descarga es la mitad del viaje. Un contenedor que se libera tarde todavía tiene que ir en camión, y el reloj de la demora y la detención no se detiene mientras espera a un transportista terrestre.

El clima en Vizcaya en una ruta sin holgura. Un tránsito corto no tiene días de mar de sobra. Un buque que reduce la velocidad por mal tiempo en el golfo de Vizcaya llega con todo el retraso que acumuló, porque no le queda una travesía larga en la que recuperarse.

Conexiones con buques alimentadores. No todas las reservas son directas. Una ruta con transbordo en un hub ibérico introduce una conexión, y una conexión perdida en un servicio semanal cuesta siete días en una ruta cuyo tránsito total ronda los ocho.

Seguimiento en una ruta de 5 a 9 días #

El instinto en una ruta corta es pensar que no hay nada que valga la pena vigilar. Las cuentas dicen lo contrario: cuanto más corto el tránsito, más pesa cualquier retraso como fracción de él, y menos tiempo hay para reaccionar.

Lo que importa aquí no es ver a un buque cruzar un océano, porque casi no hay océano. Es saber ese mismo día si el contenedor realmente se cargó, si se hizo la conexión y cuándo estará disponible para el retiro. Eso todavía deja margen para mover un turno de maduración en lugar de explicar una falla.

Preguntas frecuentes #

¿Cuánto se tarda en enviar productos frescos de Marruecos a Rotterdam? #

Normalmente de 5 a 9 días de puerto a puerto en salidas directas desde Agadir, Casablanca o Tanger Med. Las rutas con buque alimentador por un hub español o portugués tardan más y añaden una conexión que se puede perder.

¿Por qué algunos embarcadores envían los productos marroquíes por carretera? #

Porque suele ser más rápido. Un camión por Algeciras que sube por la península ibérica y Francia le gana al tramo marítimo en una semana normal. Pero también es la opción sin alternativa cuando el Estrecho se congestiona o las carreteras francesas están bloqueadas, así que cambia previsibilidad por velocidad. Es un mal cambio para el volumen de un programa y uno bueno para una carga spot.

¿Cuándo es la temporada alta en esta ruta? #

Más o menos de noviembre a abril, con el tramo más ajustado entre enero y marzo. Es cuando el tomate, los cítricos y las primeras berries de Marruecos se embarcan juntos, y cuando más cuesta conseguir equipos reefer en Agadir.